به گزارش خبرنگار اقتصاد کیش؛ زمانی که بخواهیم از خرابی جاده‌ها سخن بگوییم؛ ذهن‌ها در هرمزگان به محور شرق هرمزگان متبادر می‌شود، بندرعباس تا میناب که به دلیل حجم تردد  ناامن است و در چند سال گذشته اتفاقات تلخ و وحشتناکی را ثبت کرده است و جاده‌های سیریک و جاسک و بشاگرد که تردد در آن‌ها بسیار سخت و طاقت فرسا است. اما در محور غربی استان هرمزگان نیز همین مشکلات وجود دارد و جاده‌های غرب هرمزگان دستِ کمی از محورهای شرق هرمزگان ندارند. از بندرعباس تا حدود ۴۰ کیلومتر بعد از آن که محل تصادفات خودروهای سواری و خودروهای سنگین است، نا متوازن بودن ابعاد جاده نسبت به حجم خودروهای ورودی موجب می‌شود که در ساعت‌هایی از روز شاهد ترافیک‌های سنگین باشیم .

محور بعدی محور کهورستان است که متأسفانه هر از چند گاهی اتفاقات تلخی در آن به وقوع می‌پیوندد و یکی از محورهای پر تصادف در غرب هرمزگان است.محور سوم نیز در امتداد این مسیر جاده بندرلنگه به پارسیان است که مطالبه جدی برای توسعه آن وجود دارد.البته محور بندرلنگه به چارک  و بویژه چند کیلومتر ورودی  بندر چارک که منتهی به جزیره کیش می شود  نیز از این قاعده مستثنی نیست و عمده این جاده‌ها از وضعیت نامناسبی برخوردار هستند .

اجرای طرح تردد خودروهای دارای پلاک مناطق آزاد کیش و قشم در سراسر استان هرمزگان که با حضور محمد آشوری استاندار هرمزگان و جمعی از مسئولان استان، مدیران و مسئولان سازمان منطقه آزاد کیش و منطقه آزاد قشم به میزبانی جزیره  کیش برگزار گردید، بهانه ای شد تا در گزارش پیش رو نگاهی به وضعیت جاده های سراسر استان هرمزگان و جاده های منتهی به جزیره کیش داشته باشیم، جاده هایی که سال ها است در وضعیت اسفباری قرار دارند. گزارش های مربوط به تصادفات منجر به جرح و فوت که درصد زیادی از آن ها به غیر استاندارد و نا ایمن بودن جاده ها برمیگردند موید این  است که این جاده بیش از پیش نیاز به بهسازی و بازسازی برای تردد ایمن دارند.

ایمنی راه‌ ها در هرمزگان؛ گام‌ های رو به جلو اما نه کافی

استان هرمزگان با دارابودن ۱۳ شهرستان، ۵۰ شهر، ۴۱ بخش و ۷۳ دهستان در زمره استان های حادثه خیز کشور از نظر راه  قرار دارد، با اجرای طرح تردد خودروهای دارای پلاک مناطق آزاد کیش و قشم و افزایش سفرها به هرمزگان بار دیگر ضعف زیرساخت‌های تردد جاده‌ای در استان برجسته خواهد شد؛ سوانحی بس دل‌خراش که با دستور و فرمان و شعار مسئولان متوقف نمی‌شود.

‎پیش‌تر کیفیت راه، تردد های پرحجم  در جاده‌های استان، عبور ناوگان حمل‌ونقل بین‌المللی از جاده‌های نامناسب، خرابی دوربین‌های نظارتی، جانمایی ناصحیح ایست و بازرسی‌ها، برنامه‌ریزی نامناسب برای جابجایی کارگران صنایع، عدم تناسب تعداد مأموران پلیس‌راه با حجم تردد و... در گزارش‌های متعدد از سوی رسانه‌های مورد بررسی قرار گرفته است اما هنوز تغییر محسوسی در خصوص بهبود شرایط دیده نمی‌شود. هر چند پیش از این مجموعه ای از اقدامات شامل نصب علائم، خط‌کشی راه، تعمیر و مرمت ابنیه فنی راه و... از سوی اداره راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای انجام شده است اما هم‌اکنون بنا به گفته مردم محلی با توجه به افزایش ترافیک در این محور و همچنین سرعت خودروها شاهد تخریب علائم ترافیک جاده‌ای و کم‌رنگ شدن خط‌کشی راه‌ها هستیم. البته استاندار هرمزگان  در حاشیه آیین آغاز طرح تردد خودروهای پلاک مناطق آزاد کیش و قشم در استان هرمزگان بر ضرورت بهسازی جاده ها تاکید کرد. وی در مصاحبه با خبرنگاران با بیان اینکه تکمیل کریدورهای حمل‌ونقل، توسعه شبکه ریلی و ارتقای زیرساخت‌های ارتباطی با مشارکت دولت و بخش خصوصی، نقش مهمی در رونق اقتصادی و گردشگری کیش خواهد داشت؛ توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل را یکی از مهم‌ترین اولویت‌های استان برشمرد و گفت: هدف ما توسعه متوازن و همه جانبه استان با استفاده از توانمندی موجود و نیز بهره گیری از ظرفیت های همه مناطق استان هرمزگان است و در تحقق این هدف، راههای ارتباطی نقش اساسی و کلیدی دارد.

استاندار هرمزگان همچنین با اشاره به وسعت زیاد و طول ۹۳۰ کیلومتری این استان و اهمیت کریدورهای ارتباطی جنوب کشور افزود: از مجموع یک‌هزار و ۸۰۰ کیلومتر بزرگراه در دست اجرا در سطح استان هرمزگان، حدود ۸۰۰ کیلومتر در حال تکمیل و طی مراحل نهایی اجرا است.وی با بیان این که تکمیل و بهره برداری از این طرح‌ها نقش مؤثری در بهبود شبکه حمل‌ونقل استان خواهد داشت، اظهار کرد: توسعه کریدورهای شمال ـ جنوب، تکمیل خطوط ریلی و ارتقای راه‌های مواصلاتی منتهی به بندر چارک و بندر آفتاب با مشارکت وزارت راه و شهرسازی، شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور و بخش خصوصی در دستور کار قرار دارد.

به نظر می رسد با وجود چنین دیدگاههایی گام های روبه جلویی در حال رخ دادن است اما زمان عملی شدن آن و در عین حال کافی بودن آن اهمیت ویژه ای دارد.

مردم محلی چه می گویند:

یکی از شهروندان  بندرعباس می گوید: ‎در شرایط فعلی غیر از اعتراض مسالمت‌آمیز و بیان گلایه‌ها هیچ راه‌حلی مقابل مردم هرمزگان قرار ندارد و انتظار می‌رود تصمیم گیران و تصمیم سازان انتقادهای به‌حق مردم را بشنوند  و با اتخاذ راهکارهای عملی مشکلات را پیگیری کنند چراکه بی‌شک جان باختن هر فرد در این محورهای ناایمن جبران ناپذیر است.

یکی از رانندگان بندرعباس هم با بیان اینکه رعایت نشدن اصول مراقبت و حفاظت از راه و ترمیم نشدن آسیب های جزیی و اولیه راه و به اصطلاح به فراموشی سپرده شدن راهداری چه قبل و چه بعد از آسیب دیدگی آن گفت: برای هر نوع عیب و خرابی، که در سطح راه آسفالته ایجاد می شود، روشی خاصی جهت مراقبت و مرمت آن وجود دارد. وی همچنین با اشاره به وضعیت بد جاده های استان هرمزگان در محورهای مختلف گفت: امیدواریم از این پس، با همت و تلاش مجدانه و دلسوزانه مسئولان، مهندسان و دست انردکاران امر راه سازی استان شاهد اجرای آسفالت های نامرغوب با عمر مفید چند ماهه! و یا چند هفته! نباشیم. تا بجای اینکه مبالغ هنگفتی از اعتبارات صرف تعمیر و یا بازسازی راه ها و جاده ها  شود، این هزینه صرف احداث راه های مناسب و مطمئن به نقاط محروم و دور افتاده استان گردد. یکی از ساکنین و شهروندان بندرچارک هم می گوید :موضوع توسعه  جاده سه  راهی بندر چارک به شهر چارک  مدتهاست مطرح است و تاکنون مسئولین زیادی از این جاده بازدید و وعده انجام آن را  داده اند از مسئولین ارشد دولتی گرفته تا مقامات استان و مسئولین محلی و مدیران منطقه آزاد کیش اما تاکنون کار عملی صورت نگرفته است . وی می گوید :  متاسفانه این مسیر  بعلت حجم تردد  مسافران و گردشگرانی  که قصد سفر به جزیره کیش را دارند همواره با مخاطراتی همراه بوده و هر ساله تلفات جانی ببار می آورد که عمدتا بعلت باریک بودن جاده و عدم آشنایی رانندگان با آن است  و امیدواریم در این دوره جدید مخصوصا با توجه به صدور مجوز تردد خودروهای مناطق آزاد مورد رسیدگی قرار گیرد و فکری برای آن بشود.

و در آخر؛ استانداردسازی جاده ها راهبرد ملی برای حفظ جان شهروندان  

تصادفات جاده ای همچنان یکی از مهم ترین عوامل مرگ ومیر در جهان به شمار می رود، اما برخی کشورها با اجرای استانداردهای سخت گیرانه و بهره گیری از فناوری های نوین، این روند را معکوس کرده اند. تجربه های موفق جهانی نشان می دهد استانداردسازی جاده ها نه یک انتخاب، بلکه یک ضرورت حیاتی است؛ ضرورتی که ایران نیز ناگزیر به جدی گرفتن آن است. به اعتقاد تحلیلگران حوزه حمل ونقل، کاهش پایدار تلفات جاده ای در ایران مستلزم سرمایه گذاری هدفمند در بازطراحی محورهای حادثه خیز، توسعه سامانه های هوشمند یکپارچه، استانداردسازی مستمر خط کشی و علائم، ارتقای کیفیت نگهداری روسازی و اصلاح فرهنگ پیمانکاری در پروژه های راه سازی است. آنان تأکید می کنند بدون حرکت به سمت مدل «سیستم ایمن» و پذیرش اینکه خطای انسانی همواره رخ می دهد، دستیابی به کاهش جدی تلفات ممکن نخواهد بود. باید گفت: ایمنی جاده ای حاصل تصادف یا شانس نیست، بلکه نتیجه سیاست گذاری دقیق، سرمایه گذاری مستمر و پایبندی به استانداردهای سخت گیرانه است. ایران اگرچه گام هایی برداشته، اما برای رسیدن به سطح کشورهای پیشرو نیازمند تغییر رویکردی بنیادین در طراحی، اجرا و نگهداری شبکه راه های خود است. استانداردسازی جاده ها نه یک پروژه عمرانی مقطعی، بلکه یک راهبرد ملی برای حفظ جان شهروندان است.